تم اختبار أرقام أداء سيارة ألفا روميو الرائدة 33 Stradale، والتي استطاعت أن تصل إلى أقصى سرعة متوقعة تبلغ 207 ميل في الساعة.
كما يوحي اسم السيارة، فهي تكريم لـ 33 Stradale التي صنعتها شركة ألفا روميو بين عامي 1967 و 1969، ولكن بقوة حديثة، بفضل خيارات إصدارات البنزين الخالص أو الكهربائي بالكامل.
تم إصدار مقطع فيديو لعملية قياس السرعة القصوى في منشأة اختبار ناردو في إيطاليا من قبل ألفا روميو - كما سمحت لنا الشركة بالاستماع إلى صوت محرك V6 في 33 Stradale.
تخضع السيارة أيضًا لاختبارات ديناميكية على حلبة بالوكو التابعة لألفا قبل عمليات التسليم الأولى في ديسمبر.
إحدى هذه السيارات ستسلم إلى سائق فورمولا 1 فالتيري بوتاس، الذي ساهم في تطويرها. سيكون واحدًا من 33 فردًا يمتلكون سيارة 33 Stradale، وكل منها بسعر يبلغ حوالي 2.8 مليون جنيه إسترليني.
بيع جميع سيارات 33 Stradale
تم بيع جميع السيارات، حتى أن ألفا روميو رفضت طلبات العملاء الذين يرغبون في شراء كل من النسخة الكهربائية البحتة والنسخة المزودة بمحرك احتراق داخلي من طراز 33 Stradale.
وعلى الرغم من أن الشركة لم تكشف عن تقسيم أرقام المبيعات بين نظامي الدفع الكهربائي والاحتراق الداخلي، لكن معروف أنه سيتم إنتاج المزيد من سيارات 33 Stradale المزودة بمحرك بنزين مقارنة بالنسخة الكهربائية.
تحدث أليخاندرو ميسونرو-رومانوس، الرئيس السابق للتصميم في كوبرا والرئيس الحالي للتصميم في ألفا روميو، إلى مجلة أوتو إكسبرس عن أهمية سيارة 33 Stradale كسيارة هامة للعلامة التجارية.
من الواضح أن تصميم سيارة 33 Stradale الجديدة قد تأثر بشكل كبير باسمها الذي يعود إلى الستينيات.
تتميز السيارة بأضواء أمامية مستديرة، وفتحة شبك أمامية منخفضة مع تصميم عصري صغير لشعار Alfa Romeo Scudetto، وغطاء محرك قوقعة يتفتح تمامًا مثل النموذج الأصلي.
كما تعود الأبواب الفراشة ذات الزجاج المتدلي إلى الوراء، وكذلك غطاء المحرك الخلفي القوقعة.
بالإضافة إلى ذلك، توجد أضواء خلفية دائرية وقطعة تقليم سوداء تحاكي فتحات التهوية الشبكية للسيارة القديمة، بينما تمتلئ الأقواس بعجلات معدنية مقاس 20 بوصة باللون الأسود أو الذهبي أو الفضي.
داخلية 33 Stradale
أما المقصورة الداخلية لسيارة 33 Stradale ، فهي مختلفة تمامًا عن أي سيارة Alfa Romeo أخرى. فالنهج العام بسيط إلى حد ما، مع شاشة لمس صغيرة تقع منخفضة على لوحة القيادة لتركيز أكبر على السائق.
حتى عجلة القيادة خالية من أي أزرار، حتى لا يصرف انتباه السائق، والأدوات التقليدية إلى حد كبير، مع شاشة تعرض مقياسين مخصصين لمقياس سرعة الدوران ومقياس السرعة.
شاشة لمس مختفية
يمكن إخفاء شاشة اللمس داخل لوحة القيادة، وهو أمر أراده ميسونرو-رومانوس بشكل خاص. يقول: "معظم السائقين سيستخدمون شاشة اللمس للملاحة فقط. على الطرق التي تعرفها جيدًا، لا تريد مقصورة فوضوية، لذلك أضفنا وظيفة إخفاء الشاشة عن الأنظار."
زجاج أمامي منحني
يمنح الزجاج الأمامي المنحني جنبًا إلى جنب مع النوافذ الجانبية المقسمة سيارة 33 Stradale بالتأكيد إحساس سيارة سباق من الستينيات من مقعد السائق. كما أن قوس العجلات الأمامية مرئي بوضوح، وهو ما يدعي ميسونرو-رومانوس أنه سيساعد السائقين على تحديد موضع السيارة على الطريق.
جودة عالية وفخامة
وفقًا لما قاله ميسونرو-رومانوس، فإن التصميم الداخلي "يبتعد بنسبة 20% عن النتيجة النهائية من حيث الجودة".
عندما رأينا السيارة في وقت سابق من هذا العام، كانت جميع المواد تبدو ذات جودة عالية مع مفاتيح قوية وألمنيوم في كل مكان.
ومع ذلك، كشفت بعض الزخارف الجلدية المتذبذبة ومقابض مؤشرات طراز Tonale (يقال لنا أن الأشياء الحقيقية ستكون مصنوعة من ألياف الكربون)، حقيقة أن هذه مجرد سيارة عرضية في هذه المرحلة.
مرآة رقمية
هناك نافذة خلفية، لكن أضافت ألفا روميو مرآة الرؤية الخلفية الرقمية للمساعدة في تحسين الرؤية، باستخدام كاميرا مثبتة فوق غطاء المحرك مباشرة.
في الأعلى، توجد بعض مفاتيح التبديل المستوحاة من قمرة القيادة في السيارة 33 Stradale، بينما يحتوي الكونسول الوسطي على مقبض اختيار السرعات ومفاتيح الألومنيوم لأنماط القيادة المختلفة.
وتشمل هذه الأنماط "Strada" (الطريق)، وهو الإعداد الأكثر ليونة، و"Pista" (المسار)، الذي يضمن أن يكون نظام الدفع في ذروة قوته واستجابته.
وفي مكان آخر، يوجد مفتاح لتشغيل رافع الأنف الهيدروليكي، والذي يمكنه رفع المقدمة بمقدار 50 مم عند السرعات الأقل من 25 ميل في الساعة.
33 Stradale بتصميمن مختلفين
يتم تقديم تصميمين داخليين للسيارة 33 Stradale، يستخدم تصميم "Tributo" الجلد والألومنيوم، بينما يستبدل تصميم "Alfa Corse" ذلك بالـ Alcantara والألياف الكربونية.
تم تصميم المقاعد الدلوية لتجمع بين الراحة وعلم وظائف الأعضاء، وفي إشارة إلى التصميم الداخلي البسيط، لا توجد مقابض للأبواب، بل مجرد شريط جلدي.
يأخذ "صندوق القفازات" شكل حقيبة قابلة للإزالة، والتي يمكن تحديدها بألوان ومواد مختلفة.
على الرغم من أن شركة ألفا روميو لم تعلن صراحةً عن استخدام المنصة نفسها في طراز 33 Stradale كما هو الحال في طراز MC20 من شركة فيات كرايسلر.
إلا أنه يبدو محتملًا أن تستخدم ألفا روميو محرك V6 سعة 3.0 لتر بشاحن توربيني مزدوج مشابه لوحدة نيتونو في طراز MC20، تقول ألفا روميو إن طراز 33 Stradale يولد قوة تزيد عن 620 حصانًا مع محرك V6.
بالنسبة لمحرك V6، يدعى أن السرعة القصوى تبلغ 207 ميل في الساعة، والتسارع من صفر إلى 62 ميل في الساعة أقل من ثلاث ثوانٍ.
نظرًا لاختلاف الوزن بين نظامي الدفع، من المتوقع أن توفر ألفا روميو إعدادات مخصصة لهيكل السيارةين، والذي يتميزان بنظام تعليق مزدوج الذراع مع امتصاص الصدمات النشط ومكابح كربونية سيراميكية.
يقترن محرك V6 بناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي القابض ثماني السرعات، ينقل القوة إلى العجلات الخلفية من خلال ترس تفاضلي إلكتروني.
خيار كهربائي من 33 Stradale
هناك أيضًا إصدار كهربائي بالكامل بقوة تزيد عن 750 حصانًا. تدعي الشركة أن المدى الأقصى للسيارة الكهربائية يبلغ 280 ميلًا، وهي لا تزال قيد التطوير.
من المتوقع أن تستخدم بطارية بسعة 102 كيلو وات في الساعة، لكن ألفا لم تكشف بعد ما إذا كانت السيارة ستكون مزودة بمحركين كهربائيين أم بثلاثة محركات.
يتكون هيكل سيارة 33 Stradale من هيكل على شكل حرف H من الألومنيوم وهيكل أحادي من ألياف الكربون لتحقيق الصلابة وخفة الوزن.
