تصميم حاد، وروح رياضية في جوهرها

سوزوكي جي إس إكس-8 آر أسهم مع جي إس إكس-8 إس الكثير من التصميم. وتتميز الواجهة الأمامية بالمزيد من الحماية الديناميكية الهوائية، مما يؤكد من الناحية الجمالية على الصفات الرياضية للدراجة. الشكل هو نتيجة دراسة متأنية في نفق الرياح. الخطوط مشدودة وحادة وفي نفس الوقت توفر الحماية للطيار من الهواء والطقس السيئ، مما يحسن الاستقرار خاصة عند السرعات الباهظة. على هدية زوج من المصابيح الأمامية LED يتم ترتيبها عموديًا، وتأخذ شكل تلك التي شوهدت بالفعل على GSX-8S ولكن تم دمجها بشكل مختلف للحصول على مظهر أكثر مستقبلية. الجزء الخلفي، حتى لو لم يكن هناك اختلاف عن الطراز الآخر، يذكرنا كثيرًا بأسلوب السيارة للدراجات الناريةقبل عصر الزعانف الهوائية على الذيل. إنها جميلة ومدببة ومدببة، وتغلق في جيب كبير مثل المقعد، وعلى الرغم من أنها ليست كبيرة الحجم، إلا أنها مرضية لراحة الراكب. ومن المثير للاهتمام وجود العادم المنخفض الذي، بالإضافة إلى كونه عصريًا من الناحية الجمالية، يساهم في توزيع الوزن بشكل أفضل

إطار فولاذي، هيكل صادق يُكافئك على التعامل

إطار جي إس إكس-8 آر فهي مصنوعة من الفولاذ، ومصممة خصيصًا لتوفير ثبات أكبر في خط مستقيم وفي نفس الوقت تحكم أكبر أثناء القيادة. إطار التعريشة الخلفي المكشوف يجعل الدراجة مدمجة وتتناسب تمامًا مع خط الدراجة اليابانية. إن الذراع المتأرجح مصنوع من الألومنيوم خفيف الوزن، وهو أقل تفصيلاً من الناحية الجمالية ولكنه عملي بالتأكيد.
وضعية الركوب مائلة للأمام، والتثليث (المقود / السرج / مساند القدم) لصالح الركوب الرياضي ولكن ليس كثيرًا. في الواقع، أنت مرتاح جدًا على السرج ولن يتعب معصماك تقريبًا أثناء الرحلة حتى عندما تضطر إلى قيادة رياضية.
يقع المقعد على ارتفاع 810 ملم عن الأرض ويسمح لك بإراحة قدميك جيدًا على الأرض. الراحة مضمونة للجميع.

قسم التعليق منوط بعلامة هيتاشي أستيمو (شوا). الشوكة المقلوبة هي من النوع SFF-BP (شوكة ذات وظيفة منفصلة - مكبس كبير)، في حين أن ممتص الصدمات الأحادي قابل للتعديل في التحميل المسبق فقط ويتم التحكم فيه عن طريق وصلة تقدمية. نظام الكبح مزود بأربعة مكابس مساميك مثبتة شعاعيًا نيسين، تحتوي على أقراص أمامية مقاس 310 ملم وقرص خلفي مقاس 240 ملم. تم تجهيز العجلات المصنوعة من الألومنيوم المصبوب خفيف الوزن مقاس 17 بوصة بإطارات دنلوب رود سبورت 2 بمقاسات 120/70 و 180/55

محرك ثنائي الأسطوانة، إلكترونيات ممتعة

المحرك: التوأم المتوازي 776 سم مكعب بقوة 83 حصان عند 8.500 دورة في الدقيقة ومن الحد الأقصى لعزم الدوران 78 نيوتن متر، تزود بعدة موديلات من مجموعة سوزوكي، فهي متعددة الاستخدامات وتوفر تجربة قيادة جيدة بجميع السرعات. يتيح لك العمود المرفقي ذو الكرنك بزاوية 270 درجة الحصول على عزم دوران مثير للاهتمام مع صوت لطيف، مشابه لصوت محرك V-twin. المحرك مدمج وتوزيع الوزن مثالي. التكنولوجيا المطبقة على نظام موازنة عمود المناولة المزدوج (موازن سوزوكي كروس) يزيل الاهتزازات وتكون القيادة أكثر سلاسة. يتم وضع عمودين المناولة عند 90 درجة إلى العمود المرفقي. يزيل عمود المناولة الأول الاهتزاز الناتج عن مكبس الأسطوانة الأولى، بينما يزيل عمود المناولة الثاني اهتزاز الأسطوانة الثانية. العادم قصير وموضع منخفض على الجانب الأيمن من المحرك. نظام العادم 2 في 1 إنه يتمتع بصوت جدير بالثناء والمحول الحفاز ثنائي المرحلة يتوافق مع اللوائح اليورو 5.

الإلكترونيات: الشاشة TFT LCD شاشة ملونة مقاس 5 بوصات يمكن قراءتها بسهولة في جميع ظروف الإضاءة الخارجية. المعلومات المعروضة بسيطة وبديهية. يمكن استشارتهم بسهولة باستخدام عناصر التحكم الموجودة على الكتلة اليسرى. يمكنك أيضًا ضبط تحذير تغيير التروس. خلال نظام الركوب الذكي من سوزوكي (SIRS) لديك سلسلة من المساعدات الإلكترونية المتقدمة التي تعمل على تحسين تجربة القيادة بشكل كبير. يمكن اختيار ثلاث خرائط للمحرك. تسمح لك جميع أوضاع القيادة بالوصول إلى أقصى قوة للمحرك، ولكن يتم تنظيم استجابة دواسة الوقود وتوزيع عزم الدوران بشكل مختلف. هناك العديد من الأنظمة الإلكترونية الأخرى الموجودة، بما في ذلك نظام التحكم في الجر القابل للتعديل والفصل وعلبة التروس التحول السريع ثنائي الاتجاه، و مساعدة منخفضة في الدقيقة الذي ينظم سرعة المحرك تلقائيًا أثناء بدء التشغيل/السرعة المنخفضة والنظام عضلات المعده والتي لا يمكن تعديلها ولا يمكن إلغاء تنشيطها

التعيينات:
الوضع A (النشط): يوفر استجابة أكثر استجابة وعزم دوران قويًا عند فتح دواسة الوقود. إنه الوضع الصحيح عندما تريد اعتماد أسلوب قيادة رياضي.

الوضع B (الأساسي): يوفر منحنى طاقة خطيًا أكثر مع استجابة أكثر سلاسة عند النطاق المنخفض والمتوسط. يناسب هذا الوضع مجموعة واسعة من أساليب الركوب وهو مثالي للاستخدام اليومي.

الوضع C (الراحة): يوفر استجابة أكثر ليونة وتوصيل عزم دوران أفضل. إنه مناسب بشكل أفضل عند القيادة على الأسطح الزلقة أو الرطبة.

دراجة نارية ذات قيادة مريحة ورياضية – الاختبار

بمجرد جلوسك على السرج، ستدرك على الفور اتجاه المشروع الجديد سوزوكي GSX-8R. قبل تشغيل المحرك نتوقع قيادة مريحة وسلسة، مدعومة بمحرك حيوي يهدف إلى تلبية احتياجات سائق الدراجة النارية بزاوية 360 درجة. المقعد مريح، وسرج ناعم وواسع، بالإضافة إلى التثليث مع المقاود ومساند القدمين، يوفر وضعًا مريحًا وإن كان ذو طابع رياضي.
عندما يتم تشغيل المحرك، يكون الصوت مرضيًا، هديرًا عاديًا، نموذجيًا للأسطوانة المزدوجة. من محطة العادم لا تحصل على صوت موسيقي ولكن بالنسبة للموافقة الحالية، فإنه يقوم بعمله بشكل جيد.
نحن على طريق بري باتجاه بحيرة ليكو ونريد الاستمتاع بأول 30 كيلومترًا على امتداد خارج المناطق الحضرية بسرعة عالية. تعتبر الحماية الديناميكية الهوائية جيدة، حتى لو كان وضع الركوب يدعوك إلى الحصول على جذع أعلى ولكن يمكنك بسهولة إغلاق نفسك في الاستفادة من الهدية. الاهتزازات ليست مفرطة، ولأنها ذات أسطوانة مزدوجة عند السرعات المنخفضة والعالية، فيمكن قبولها نظرًا لطبيعة المحرك

بمجرد وصولنا إلى منطقة حضرية "مزدحمة" نلاحظ مدى سرعتها جي إس إكس-8 آر عند الخروج من سيارة إلى أخرى. كما هو الحال مع سكوتر، فإن ارتفاع المقعد الذي يبلغ 810 ملم يجعل حتى أولئك الذين هم أصغر حجمًا يشعرون بالراحة. دراجة نارية أكثر من الموصى بها حتى للمبتدئين بسبب أبعادها المدمجة.
بمجرد أن يصبح الطريق أكثر حرية ومليئًا بالمنحنيات، يمكننا أخيرًا الاستمتاع بوضع رسم الخرائط "أ" (نشط) وقم أيضًا بإلغاء تنشيط التحكم في الجر الذي، على الرغم من كونه مفيدًا ومهمًا للغاية، إلا أن قوة المحرك تسمح لنا بالاعتماد حصريًا على مقبضنا حيث يمكننا من خلال الانجرافات الصغيرة أن نجعل الرحلة أكثر امتلاءً بالأدرينالين.

عدد الثورات يزداد وإذا لاحظنا سابقاً أن علبة التروس الإلكترونية لا تعمل بشكل جيد عند عدد قليل من الثورات (مع بعض الالتصاق)، بمجرد تجاوز 3500/4000 دورة يعمل كالسحر. في كل من الأعلى والأسفل، تدخل التروس بشكل حاد وحاسم ومباشر. إدارة الإلكترونيات ممتازة.
من خلال زيادة السرعة، يقترح المحرك استخدامه بشكل أكبر عند دورات متوسطة/عالية ولكن دون الوصول إلى المنطقة الحمراء، مما يؤدي إلى تغيير التروس حوالي 7000/8000 دورة في الدقيقة. عند هذه النقطة يبدأ الشعور بقوة الأسطوانة المزدوجة ونوع المسرع ركوب بالسلك إنه ينفذ إرادتنا على أكمل وجه.

الهيكل أكثر إقناعا. تم ضبط نظام التعليق بشكل مثالي للاستخدام على الطريق، ولكن عندما تضغط على المنعطفات بقوة، يأتي الجزء الأمامي بشكل حاسم ويتبعه الجزء الخلفي بأمانة. حتى عند تغيير الاتجاه، يمكننا أن نؤكد أنه مشروع ممتاز، تم إنشاؤه ليمنحك كيلومترات على السرج دون إرهاقك ولكن في الوقت نفسه، من الممكن الحصول على بعض رضا المهووسين.
إنها ليست دراجة نارية ينبغي قيادتها بنظام التوقف والانطلاق المستمر، ولكن عند الانعطاف تحتاج إلى تنظيف المسارات، وربط "S" التي تتبع بعضها البعض كما لو كانت على لوحة تجريدية بخطوط انسيابية ومنحنية.
النظام عضلات المعده لا يمكن إلغاء تنشيطه ولكنه ليس غزويًا، ومن الصعب ملاحظة تشغيله إلا إذا بالغت كما حدث لنا عندما تباطأت سيارة أمامنا فجأة ورأينا كيف تجنبت عرقلة العجلة الأمامية. أما بالنسبة للكبح، فلا يوجد ما يشكو منه، ولا شيء يضيفه، فهو جيد للاستخدام على الطريق

السعر والاستهلاك والاستنتاجات

La سوزوكي GSX-8R إنها دراجة نارية يمكن أن ترضي بسهولة غالبية راكبي الدراجات النارية الذين يرغبون في الاستمتاع بالرحلة، حتى على الطرق السريعة، وفي الوقت نفسه يريدون الاستمتاع بين منحنى وآخر على الممرات الجبلية. لن تشعر بالتعب أثناء القيادة لأن وزن جسمك لا يستقر على معصميك وجذعك أكثر استقامة قليلاً. وتجدر الإشارة أيضًا إلى الإطارات القياسية التي توفر الثقة والتماسك الجيد في أنواع مختلفة من ظروف الطريق.
الاستهلاك مرضي حتى للاستخدام اليومي. أثناء الاختبار، تراوح الاستهلاك بين 19 كم/لتر و24 كم/لتر. نتيجة ممتازة. هناك جي إس إكس-8 آر يعرف نفسه في الجزء من سوبر سبورت ويتم تقديمه بسعر 9.700 يورو شامل ضريبة القيمة المضافة. ومتوفر بثلاثة ألوان: أزرق ميامي، ونيويورك فضي، وأسود باريس

الملابس المستخدمة بالتعاون مع:
خوذة ARAI RX-7 V EVO
يحمل حذاء Sirmione GTX

ورقة البيانات الفنية لسوزوكي GSX-8R
الحجم: الطول 2.155 ملم؛ العرض 770 ملم؛ قاعدة العجلات 1.465 ملم؛ ارتفاع السرج 810 ملم
المحرك: توأم متوازي، رباعي الأشواط، مبرد. سائل، DOHC، القوة القصوى 4 حصان (83 كيلوواط) – 61 دورة في الدقيقة، أقصى عزم دوران 8.500 نيوتن متر 78 دورة في الدقيقة
الإزاحة: 776 سم مكعب
تغيير: 6 سرعات مع نظام Quick Shift لأعلى ولأسفل
كبح الوزن: كغ 205
التعليق الأمامي: شوا شوكة تلسكوبية مقلوبة
التعليق الخلفي: قابل للتعديل شوا مونوشوك
نظام الكبح: قرص مزدوج أمامي 310 ملم، قرص واحد خلفي 240 ملم، مع مساميك نيسين
الإطارات: دنلوب رود سبورت 2 120/70 ZR17M/C أمامي. دنلوب رود سبورت 2 180/55 ZR17M/C خلفي.
سعة الخزان: LT 14
الاستهلاك: 4,2 لتر/100كم
السعر: 9.700 يورو شامل ضريبة القيمة المضافة